Trạm dừng chân được hiểu ngắn gọn là khu vực nghỉ ngơi của lái xe, hành khách sau mỗi một chặng đường. Tuy nhiên ở việt nam để thiết kế xây dựng một trạm dừng chân tương thích với nhu yếu và điều kiện kèm theo thực tiễn của xã hội, vẫn còn là yếu tố chăm sóc của nhiều người .
Trạm dừng chân được hiểu ngắn gọn là khu vực nghỉ ngơi của lái xe, hành khách sau mỗi một chặng đường. Tuy nhiên ở việt nam để thiết kế xây dựng một trạm dừng chân tương thích với nhu yếu và điều kiện kèm theo trong thực tiễn của xã hội, vẫn còn là yếu tố chăm sóc của nhiều người .

TRẠM DỪNG CHÂN THẾ GIỚI VÀ MÔ HÌNH TẠI VN?

Đối với các quốc gia tiên tiến như Mỹ, Canada, Nhật Bản hay các quốc gia châu Âu thì trạm dừng chân rất phổ biến, nó được quy hoạch cùng với hệ thống giao thông đường bộ.
Do giao thông đường hàng không, đường sắt và đường thủy rất phát triển nên trạm dừng chân chỉ đơn thuần là một khu vực nghỉ ngơi, điểm du lịch mua sắm, hoặc là một khu vực dịch vụ là cơ sở công cộng, nơi mà lái xe và hành khách có thể nghỉ ngơi, ăn uống, ngắm cảnh hay đổ xăng cho phương tiện. Xu hướng trạm dừng chân có đầy đủ dịch vụ như trạm xăng dầu, trung tâm mua sắm, trò chơi giải trí, nhà hàng ăn nhanh, cà phê, hộp đêm, dịch vụ thương mại, dịch vụ văn phòng, internet. Trong cùng một tiểu bang hay tuyến quốc lộ, dịch vụ trên các trạm dừng chân được phục vụ theo chuỗi, cùng một nhà cung cấp, đặc biệt là đồng nhất về chất lượng dịch vụ và giá cả. Mô hình trạm dừng chân của Nhật lại được xây dựng theo các tiêu chuẩn nhằm đảm bảo phát triển kinh tế, thương mại và xã hội, tạo ra cơ hội kinh doanh, việc làm và các hoạt động văn hóa, giáo dục… cho cư dân địa phương.

Còn tại VN, trạm dừng chân (hay còn gọi là trạm dừng nghỉ) là công trình thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thực hiện chức năng phục vụ người và phương tiện dừng, nghỉ trong quá trình tham gia giao thông trên các tuyến vận tải đường bộ. Và phải có đầy đủ tiêu chí như: diện tích tối thiểu, có các phân khu ăn uống, vệ sinh riêng biệt, trạm cung cấp nhiên liệu, phòng cung cấp thông tin, khu vực giới thiệu và bán các sản phẩm địa phương, hệ thống cứu hỏa, vệ sinh môi trường đạt tiêu chuẩn và nhiều hạng mục khác… Trạm dừng nghỉ được kinh doanh dịch vụ phục vụ hành khách và phương tiện khi dừng nghỉ; kinh doanh các dịch vụ khác có liên quan đến hành khách và ô tô theo quy định của pháp luật. Đây cũng là cơ sở để Tổng cục Đường bộ công nhận và xếp hạng các trạm dừng chân có đủ chuẩn để đưa và khai thác?

Trên trong thực tiễn vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa và hành khách đường đi bộ trong nước chiếm trên 70 %, vì thế mô hình trạm dừng chân tích hợp nhiều công dụng tổng hợp gồm có cả bến xe, trạm dừng nghỉ, dịch vụ sản phẩm & hàng hóa, kho bãi, TT phân phối … sẽ là một giải pháp hiệu suất cao tương thích với điều kiện kèm theo thực tiễn .

THỰC TRẠNG GIAO THÔNG ĐƯỜNG BỘ VÀ TRẠM DỪNG CHÂN TẠI VN

Trong nhiều năm trở lại đây, cùng với sự phát triển kinh tế của đất nước, bộ mặt giao thông của VN đã được cải thiện đáng kể thể hiện qua tốc độ tăng trưởng của phương tiện giao thông, vận tải hàng hóa và khách du lịch tăng. Tuy nhiên hệ thống cơ sở hạ tầng, cơ sở vật chất kỹ thuật và các dịch vụ hỗ trợ cho giao thông đường bộ còn nhiều bất cập.
Theo báo cáo sơ kết 6 tháng đầu năm 2012 của Bộ GTVT, công tác vận tải hành khách và hàng hóa bị ảnh hưởng trực tiếp từ khủng hoảng kinh tế, sản lượng vận tải hàng hóa nói chung và đặc biệt là vận tải hàng hóa bằng đường biển đã sụt giảm gần 14%. Nhưng đáng mừng là vận tải đường bộ duy trì mức tăng cao, đạt 341,4 triệu tấn hàng hóa, tăng 12,6% và 18,3 tỷ tấn.km, tăng 9,7% so với cùng kỳ năm trước; sản lượng vận tải hành khách đạt 1,5 tỷ lượt khách, tăng 14% và 52,4 tỷ lượt khách.km, tăng 12,1% so với cùng kỳ 2011.
Xét trung bình năm thì tốc độ tăng trưởng về phương tiện vẫn tăng đáng kể, nhưng số phương tiện vận tải đang mất cân đối do nhu cầu vận tải ít hơn năng lực của các phương tiện. Số lượng xe cũ, thậm chí không đạt chuẩn, chủng loại xuất xứ không đồng bộ đã ảnh hưởng không nhỏ đến quá trình đảm bảo an toàn khi khai thác cùng với công tác tổ chức sản xuất manh mún, nhỏ lẻ là những bất cập của bộ mặt vận tải VN. Hiện VN có trên 1.000 doanh nghiệp vận tải ôtô nhưng có hàng chục ngàn hộ cá thể có ôtô tham gia vận tải. Trong đó hơn 30% doanh nghiệp có quy mô nhỏ, chỉ có một vài xe. Một số loại hình vận tải ôtô như: vận tải container, vận tải nặng siêu trường siêu trọng chủ yếu do tư nhân nắm giữ thị phần, nhưng năng lực hạn chế, chưa đáp ứng được nhu cầu khi hội nhập với các nước lân cận và trong khu vực.
Về vận tải hành khách, mặc dù đã có nhiều chuyển biến, tai nạn giao thông có giảm nhưng vẫn còn tình trạng phóng nhanh vượt ẩu để tranh giành khách, nhồi nhét khách trong các dịp lễ tết, bán khách, cơm tù dọc đường vẫn xảy ra. Số tai nạn giao thông 6 tháng đầu năm 2012 giảm so với cùng kỳ năm ngoái, tuy nhiên số người chết và bị thương vẫn còn cao. Theo báo cáo của Ủy ban ATGT Quốc gia, toàn quốc đã xảy ra 17.886 vụ tại nạn giao thông, làm chết 4.953 người và bị thương 19.977 người; giảm 21,63% số vụ tai nạn giao thông so với cùng kỳ năm ngoái, giảm 16,69% số người chết và giảm 21,63% số người bị thương.

Bên cạnh những chưa ổn nêu trên thì trạm dừng nghỉ và dịch vụ kỹ thuật ( dịch vụ và bảo đảm an toàn vận tải đường bộ đường đi bộ ) cũng là một yếu tố đang được chăm sóc. Theo thống kê, việt nam hiện có khoảng chừng 280.000 km đường, riêng quốc lộ là trên 17.000 km, trong khi đó số lượng trạm dừng nghỉ phần nhiều tự phát, trên dọc tuyến quốc lộ trong cả nước chỉ có những quán ăn tự phát dọc đường, những trạm cấp xăng dầu nằm độc lập .
Nếu địa thế căn cứ theo thông tư 24/2010 / TT-BGTVT của Bộ GTVT thì số lượng đạt chuẩn chỉ tính trên đầu ngón tay. Có thể kể đến ba trạm dừng chân tại Bắc Giang, Tỉnh Ninh Bình, Hoà Bình do tổ chức triển khai JICA ( Nhật Bản ) hỗ trợ vốn và 1 số ít trạm dừng do công ty Mai Linh, Tín Nghĩa, Phương Trang, Trung Thuỷ và 1 số ít doanh nghiệp khác. Số trạm dừng trên đều thiết kế xây dựng với qui mô nhỏ, có dịch vụ ship hàng những nhu yếu tối thiểu cho khách đi xe chứ chưa tích hợp với những dịch vụ sản phẩm & hàng hóa. Một số trạm dừng còn phải bù lỗ do không có khách sử dụng dịch vụ, một phần do tâm ý người mua, một phần do những vướng mắc về thủ tục, cộng thêm sự tuyên truyền còn hạn chế đã dẫn đến hiệu quả không như mong đợi tại những trạm dừng chân .

CƠ HỘI CÒN BỎ NGỎ

Năm 2008, hàng loạt những công ty công bố dự án Bất Động Sản góp vốn đầu tư kiến thiết xây dựng trạm dừng chân, trong đó phải kể đến 106 trạm của Tập đoàn Mai Linh và đề án “ Phát triển đồng điệu vận tải đường bộ ôtô và dịch vụ kỹ thuật ôtô nhằm mục đích cung ứng nhu yếu hội nhập kinh tế tài chính ” của Tổng Công ty Ôtô Nước Ta phối hợp với Công ty bảo hiểm AAA triển khai với kế hoạch dự kiến kiến thiết xây dựng 38 trạm dừng chân phức tạp dọc những quốc lộ, 1, 6, 8, 91 … Đề án này được kiến thiết xây dựng dựa trên nghiên cứu và điều tra của Cục Đường bộ Nước Ta từ những năm 2003. Đây là dự án Bất Động Sản khả thi, có sự phối hợp những ưu điểm của trạm dừng chân tiên tiến và phát triển với điều kiện kèm theo trong thực tiễn tại VN. Theo đó mỗi trạm dừng chân là một TT logistics tầm cỡ, có không thiếu tính năng như bến bãi rộng lớn xe, nhà hàng quán ăn, nhà nghỉ, trạm xăng dầu, showroom ôtô, trạm bảo trì kỹ thuật, TT kinh doanh bán lẻ, phân phối thông tin, bệnh viện, dịch vụ cứu hộ cứu nạn, cứu nạn giao thông vận tải, trường bay trực thăng và kho bãi, chợ đầu mối, TT phân phối sản phẩm & hàng hóa của vùng miền Giao hàng cho nhu yếu vận tải đường bộ trong nước và xuất nhập khẩu. Chỉ tiếc rằng những dự án Bất Động Sản vẫn chưa thực thi được theo quá trình mong đợi. Sự khủng hoảng kinh tế toàn thế giới, cùng với những khó khăn vất vả về chủ trương, chủ trương là một nguyên do chính dẫn đến dự án Bất Động Sản chậm tiến trình .
Theo Quy hoạch tăng trưởng GTVT đường đi bộ việt nam đến năm 2020 và xu thế đến năm 2030, tiềm năng tăng trưởng phải phân phối được nhu yếu về vận tải đường bộ sản phẩm & hàng hóa và hành khách với chất lượng tốt và Chi tiêu hài hòa và hợp lý, bảo vệ bảo đảm an toàn, thuận tiện, kiềm chế tiến tới giảm tai nạn đáng tiếc giao thông vận tải và hạn chế ô nhiễm môi trường tự nhiên ; phát huy lợi thế của vận tải đường bộ đường đi bộ có tính cơ động cao, hiệu suất cao trong khoanh vùng phạm vi hoạt động giải trí đường ngắn, gom hàng, tạo chân hàng cho những phương pháp vận tải đường bộ khác với 1 số ít tiềm năng đơn cử như : Khối lượng khách vận chuyển đạt 5,5 tỷ hành khách với 165,5 tỷ hành khách luân chuyển, tăng trung bình 11,2 % / năm về hành khách luân chuyển ; Khối lượng sản phẩm & hàng hóa vận chuyển đạt 759,50 triệu tấn với 34,6 tỷ tấn luân chuyển, tăng trung bình 7,5 % / năm về tấn luân chuyển ; Phương tiện cơ giới đường đi bộ cung ứng được tiêu chuẩn về thiên nhiên và môi trường tương tự EURO IV ; Phương tiện ôtô những loại khoảng chừng 2,8 – 3,0 triệu xe, trong đó xe con chiếm khoảng chừng 50 %, xe khách 17 %, xe tải 33 % .
Với vận tốc tăng trưởng kinh tế tài chính xã hội ngày càng tăng trưởng theo hướng hiện đại hóa trong thiên nhiên và môi trường hội nhập toàn thế giới, việt nam cần có nhiều TT dịch vụ tầm cỡ mới đáp thì nhu yếu vận tải đường bộ hành khách và sản phẩm & hàng hóa, mà trạm dừng chân tích hợp logistics là một giải pháp hữu hiệu. Tuy nhiên nó là thời cơ còn bỏ ngỏ nếu chưa có những chính sách, chủ trương tương hỗ đơn cử, thống nhất của nhà nước, cơ quan chức năng từ TW đến địa phương về thiết kế xây dựng quy hoạch mạng lưới hệ thống giao thông vận tải vương quốc và từng địa phương ; tương hỗ thuê đất dự án Bất Động Sản, giải phóng mặt phẳng, chủ trương thuế, nhập khẩu thiết bị, giảng dạy và truyền thông online …

Source: https://evbn.org
Category: Dừng Chân