Những nhịp cầu phát triển Đà Nẵng – Kỳ 3: Cầu Thuận Phước và kỷ lục ở cửa sông Hàn

Nếu đi theo con đường thiên lý Bắc – Nam qua ải Hải Vân, công trình đầu tiên vào tầm mắt du khách chắc chắn là cây cầu Thuận Phước nơi cuối sông đầu biển.

“Kéo dài bờ sông, kéo dài bờ biển”

Đứng ở bất kể vị trí nào trong khu vực vịnh Thành Phố Đà Nẵng cũng nhận thấy rõ hai trụ tháp cao và mố neo chiếc cầu dây võng Thuận Phước .Cây cầu có chiều dài gần 2 km này được khai công kiến thiết xây dựng chỉ chưa đầy ba năm sau ngày khánh thành cầu Sông Hàn. Để rồi từ nơi sông đổ ra biển hình thành một cây cầu nối liền mạch tuyến đường biển ven vịnh với tuyến đường ven biển phía đông vào Hội An .Với chủ trương hướng biển lúc bấy giờ, cầu Thuận Phước được xem là một mắt xích quan trọng cho tuyến đường vành đai ven biển thành phố Giao hàng du lịch .Thời điểm xây cầu Thuận Phước, ông Đặng Việt Dũng, phó chủ tịch Ủy Ban Nhân Dân TP Thành Phố Đà Nẵng, đang làm giám đốc Sở GTVT chỉ huy công trường thi công có khối lượng và tổng vốn góp vốn đầu tư lớn chưa từng thấy ở thành phố này .Ông Dũng chứng minh và khẳng định ngay từ khởi đầu, dự án Bất Động Sản không đặt nặng yếu tố nâng tải trọng phong cách thiết kế Giao hàng xe vận tải sản phẩm & hàng hóa vì thời gian ấy đã có quy hoạch một số ít cây cầu khác làm trách nhiệm này rồi .” Chủ trương của thành phố lúc ấy Thuận Phước là ” cầu du lịch “. Một khi đã hình thành thì ” lê dài bờ sông, lê dài bờ biển ” để khai thác tiềm năng du lịch trên bán đảo Sơn Trà và tăng trưởng bờ biển phía đông một cách triệt để ” – ông Dũng cho biết .Nói về quyết định hành động xây một cây cầu lớn ở ngay ” họng gió ” cửa sông, ông Trần Dân, quản trị Hội khoa học kỹ thuật cầu đường giao thông Thành Phố Đà Nẵng, cho rằng chỉ huy TP TP. Đà Nẵng khi ấy đã chịu sự ảnh hưởng tác động không nhỏ bởi khung cảnh tăng trưởng hùng vĩ nhìn thấy ở … Hong Kong .” Nếu xét về phương diện phong cách thiết kế, làm một cây cầu bắc qua cửa sông là giải pháp vô cùng phức tạp vì yếu tố kỹ thuật lẫn điều kiện kèm theo thời tiết khắc nghiệt. Thành ra trên quốc tế chọn giải pháp làm hầm nhiều hơn. Nhưng làm cầu thì cảnh quan lại tuyệt đẹp như lúc bấy giờ, từ cây cầu hoàn toàn có thể nhìn được tổng quan thành phố ” – ông Dân nói .Đến giờ đây, Thành Phố Đà Nẵng đã trở thành một TT du lịch lớn của cả khu vực. Rất nhiều hành khách đã chọn cây cầu có độ tĩnh không cao nhất Thành Phố Đà Nẵng để quan sát toàn cảnh về thành phố và cửa biển sông Hàn, ông Dân càng thêm khâm phục tầm nhìn mang đậm dấu ấn cảnh sắc của ông Nguyễn Bá Thanh .Nhưng một khi đã chọn giải pháp dây võng ” đường cao gió mạnh “, những thử thách về khí động học ảnh hưởng tác động lên mặt cầu phải được giám sát kỹ lưỡng nhằm mục đích hạn chế tối đa tác động ảnh hưởng của gió ngang .Để cho ra được những dầm hộp thép nhịp chính, đơn vị chức năng phong cách thiết kế phải sang tận Trung Quốc làm thí nghiệm không thay đổi động lực học trên quy mô tỉ lệ 1/10 nhằm mục đích tìm ra thông số tính không thay đổi gió .Người dân đứng trên cầu Thuận Phước xem cuộc đua thuyền khơi vòng quanh quốc tế – Ảnh : TRƯỜNG TRUNG

Thử thách thi công làm nên kỷ lục

Với cấu trúc cầu dây võng, ngoài hai trụ chính tiếp lực thì hàng loạt khối lượng được tải trên hai dây cáp dẫn về mố neo. Thi công mố neo ( giếng chìm ) càng sâu thì thông số bảo đảm an toàn càng cao .

Khi bắt đầu hạng mục quan trọng này thì các kỹ sư phát hiện có sự sai khác về địa chất so với lúc đi khảo sát.

” Cứ tưởng tượng như đào giếng, anh khoét đất bỏ bi xuống. Tưởng đất mềm nhưng khi làm lại rất cứng nên bi không xuống sâu được thì cầu không hề bảo đảm an toàn. Lúc đấy đã phải cầu cứu ” máy cắt ” chính là những máy phun nước áp lực đè nén cực mạnh, đưa qua là đứt mới bảo vệ kiến thiết đúng như phong cách thiết kế ” – ông Bùi Hồng Trung, phó giám đốc Sở GTVT TP Thành Phố Đà Nẵng, nhớ lại .Để tưởng tượng thử thách kiến thiết cầu Thuận Phước hoàn toàn có thể lấy thông số kỹ thuật chiều dài cầu treo dây võng hơn 650 m so với chiều dài chừng 100 – 200 m của những chiếc cầu dây võng đã có trong nước thời gian ấy ( hầu hết cho cầu bắc qua những dòng suối vùng núi cao ) .Với tổng khối lượng dây treo nặng hơn 1.500 tấn được đưa lên hai trụ tháp cao gần 100 m, ông Huỳnh Trung Nhân ( Công ty CP tư vấn kiến thiết xây dựng 533, đơn vị chức năng tư vấn phong cách thiết kế ) cho biết trước khi thiết kế khuôn khổ này, một ” đường công vụ ” trên không dạng thang dây đã được hình thành để công nhân đi lại .Cứ thế trên con đường giữa không trung này, từng sợ cáp nhỏ dài hơn 800 m lần lượt được công nhân kéo lên neo tạm vào mố neo. Sau khi cân chỉnh lực từng sợi bằng nhau mới bó lại thành những bó cáp lớn .Cứ thế lần lượt hai sợi cáp trụ chính khối lượng hơn 1.000 tấn được nối tiếp .Thành ra ngoài kiến trúc mới lạ và văn minh, nếu mang đi xác lập kỷ lục Nước Ta thì cầu Thuận Phước không những đạt kỷ lục về thông số kỹ thuật mà còn đạt kỹ thuật thiết kế mới lúc bấy giờ. Chẳng hạn như được xác lập đường kính cọc khoan nhồi, kích cỡ giếng chìm, cáp treo …Ông Bùi Hồng Trung cho rằng chỉ riêng cọc khoan nhồi cầu Thuận Phước có đường kính 2,5 m đã là một kỷ lục bởi thời gian ấy máy móc xây đắp trong nước không có, phải đi mượn thiết bị từ những nước về .Kích thước lớn chưa từng có tiền lệ nên Thành Phố Đà Nẵng phải thao tác lại với Bộ Xây dựng thiết kế xây dựng một khung định mức mới để tính công, đơn giá. Khối lượng việc làm khổng lồ mà đụng đâu cũng thấy mới .Đến những kỹ sư quốc tế đến đây thao tác cũng khẳng định chắc chắn đây là khu công trình để đời của họ với những phức tạp trong quy trình xây đắp .” Quá nhiều điều mới lạ trong việc xây cầu nên lúc đó chỉ huy thành phố biệt phái luôn một cán bộ văn phòng ủy ban qua đây ngồi để kịp thời lo thủ tục hồ sơ, pháp lý, xử lý những yếu tố kỹ thuật và làm đầu mối phối hợp những đơn vị chức năng tư vấn phong cách thiết kế, thẩm tra phong cách thiết kế, kiến thiết rồi ban quản trị dự án Bất Động Sản để khỏi tốn thời hạn ” – ông Trung nhớ lại .Thi công đường dây cáp cầu Thuận Phước – Ảnh : Sở GTVT cung ứng

Cánh chim vươn ra biển lớn

Cầu Thuận Phước dài 1.850 m là cây cầu treo dây võng dài nhất nước nối hai bờ vịnh Thành Phố Đà Nẵng. Cầu có trụ tháp cao 92 m, cách nhau 405 m, tĩnh không thông thuyền 27 m .Cầu rộng 18 m với bốn làn xe cho ôtô và xe máy, hai lối dành cho người đi bộ và xe thô sơ, được phong cách thiết kế ánh sáng với hình tượng cánh chim vươn ra biển lớn .Cầu khởi công tháng 1-2003 và khánh thành tháng 7-2009 .

Kỳ tới: Bí mật của Rồng

Những nhịp cầu phát triển Đà Nẵng – Kỳ 1: Khát vọng nối đôi bờ sông Hàn TTO – Hiếm có nơi nào mà sự hiện hữu của những cây cầu ngoài ý nghĩa về giao thông vận tải lại mang những ý nghĩa hình tượng đặc biệt quan trọng như tại TP. Đà Nẵng.

Source: https://evbn.org
Category: Kỷ Lục Guinness