Một trong những tàu container lớn nhất thế giới lần đầu cập cảng Việt Nam

Tàu Margrethe Maersk đang được liên minh hãng tàu lớn nhất thế giới 2M khai thác trên tuyến dịch vụ đi bờ tây Mỹ hàng tuần lần đầu cập cảng Việt Nam

Tàu có trọng tải 214.121 tấn, sức chở lên đến 20,000 TEU ( một TEU tương tự thể tích của một container 20 feet ), dài 399.23 m, rộng 59 m. Có thể so sánh như sau : chiều dài tàu dài hơn chiều cao của tháp Eiffel, bằng 5.5 máy bay Airbus A380 .Để đưa siêu tàu container này vào cảng, cty cảng CMIT đã phối hợp cùng tư vấn Portcoast khảo sát, nhìn nhận kiến trúc bến cảng, kiến thiết xây dựng giải pháp bảo vệ bảo đảm an toàn hàng hải trình những cấp thẩm quyền xem xét, phê duyệt, bảo vệ tàu vào cảng tuyệt đối bảo đảm an toàn .

Tàu có trọng tải 214.121 tấn, sức chở lên đến 20,000 TEU – Ảnh: V.B

Ông Phạm Anh Tuấn – Tổng giám đốc Công ty Cổ phần tư vấn phong cách thiết kế cảng – kỹ thuật biển cho biết – đây là một dấu mốc rất lớn không chỉ cho riêng cảng CMIT, của khu cảng nước sâu Cái Mép mà còn của cả ngành hàng hải Việt Nam. CMIT / Cái Mép trở thành một trong số ít chưa đến 20 cảng lớn trên quốc tế có đủ năng lượng đảm nhiệm tàu kích cỡ này, góp thêm phần khẳng định chắc chắn vị thế của Cái Mép trên map hàng hải quốc tế .

Đồng thời, khẳng định tính đúng đắn cả về chức năng, nhiệm vụ của cụm cảng nước sâu Cái Mép là cảng cửa ngõ và trung tâm trung chuyển quốc tế mà Chính Phủ đã đề ra cũng như các chính sách được áp dụng.

Việc cảng CMIT đủ năng lực và được cấp phép tiếp nhận tàu trọng tải đến 214.121 tấn hạ tải cập cảng đặc biệt có ý nghĩa hơn nữa về mặt thương mại quốc tế, trong bối cảnh các hiệp định thương mại tự do mà Việt Nam ký kết như EVFTA, CPTPP,…

Đây là lần tiên phong một cảng biển ở Việt Nam đón một trong những tàu container lớn nhất quốc tế – Ảnh : V.BCảng là một mắt xích quan trọng trong chuỗi đáp ứng, trong khi đó, sản lượng hàng xuất nhập khẩu của Việt Nam đang ngày càng tăng nhanh gọn, khi sản phẩm & hàng hóa được xếp lên những tàu mẹ kích cỡ lớn đi thẳng đến những thị trường lớn như châu Âu, Mỹ mà không cần trung chuyển qua những cảng trung chuyển như Nước Singapore, Malaysia, … giúp tiết kiệm chi phí ngân sách logistics, tăng tính cạnh tranh đối đầu, giảm thời hạn chuyên chở từ đó sản phẩm & hàng hóa sớm được tiếp cận với thị trường, … Do vậy, đây là một bước tăng trưởng lớn của ngành hàng hải để sẵn sàng chuẩn bị nguồn lực Giao hàng cho tiềm năng tăng trưởng của ngoại thương Việt Nam .

Source: https://evbn.org
Category: Kỷ Lục Việt Nam